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  纯电动汽车实现更长续航容易，想“省电”却很难？一根新的准绳在2026年第一天落下。从今年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB36980.1—2025）国家标准正式生效。该标准提出了不同车重下的电耗限值，较上一版推荐性标准加严约11%。

  据悉，这是目前全球首个针对电动汽车电耗限值的强制性标准。业内指出，这在某种程度上预示着此前依赖“电池堆料”策略的车企，必须重新审视其技术路径。

  在新标准实施的首月，车企应对措施如何？消费者又是否直接感知到了这个变化？

  今年起实施的电动汽车电耗管理新标准对消费的人购买新能源汽车、车企的生产经营有什么影响？

  新标准以科学分级的强制约束替代旧版推荐性标准的“软建议”。相较于2018版推荐性标准，新标整体加严约11%，采用“车重分档、线性限值”的创新设计，同时设置差异化条款，如全驱车型可放宽3%、高性能/越野车放宽20%，兼顾了车型多元化需求与技术特性。

  更具威慑力的是，新申请车型不达标将直接无法备案产销，在售车型设置两年过渡期（至2028年1月1日）。国家市场监督管理总局解读称，在新标准实施后，汽车生产企业一定对新出厂的产品做必要的技术升级，以满足要求。

  中国汽车标准化研究院副院长郑天雷直言，当前市场上有近40%的车型不足以满足新标准的限值要求，这些不达标车型有必要进行技术升级，否则将面临淘汰。未来消费者购买的新车一定要满足更严格的电耗限值要求，这将直接体现为更长的实际续航能力和更低的用车成本。

  当前我们国家新能源汽车产销已连续11年位居全球第一。市场渗透率持续攀升，“重量竞赛”却愈演愈烈。据不完全统计，部分即将上市的SUV整备质量高达3吨，堪比轻型卡车，而包自重突破600公斤。同时，为追求800公里以上的续航噱头，车企陷入“以重换长”低质竞争，叠加智能座舱、豪华内饰等配置堆砌，不仅推高了电耗与成本，更带来操控稳定性下降、制动距离延长等安全风险隐患，与汽车绿色低碳的初衷背道而驰。

  新标准的实施，将能效指标提升至与车辆安全同等的法律高度，有望终结行业“堆换续航”的粗放发展模式，将推动新能源汽车产业迈入以能效为核心的竞争新阶段。

  “车重每增加10%，电耗约增加5%，新规倒逼车企进行系统性能效优化。”资深汽车行业分析师顾志表示，过去唯“续航论英雄”认知将被打破，能效水平成为购车核心考量。

  郑天雷指出，据测算，当前不达标车型若通过技术优化满足新限值，续航里程平均可提升约7%。这在某种程度上预示着标称续航500公里的车型实际可达535公里。

  技术领先的新能源车企将获得新的竞争优势。如比亚迪、蔚来等通过全栈自研优化，升级电驱、攻关碳化硅、全域低风阻设计；同时开发新一代高效纯电或增程平台。上汽、广汽、吉利等传统车企积极转型，推广“多合一”电驱、引入、优化热管理，如广汽“弹匣电池”能提升能量密度。

  新标准作为一道准入门槛，正通过倒逼企业加速技术升级，重塑新能源汽车行业竞争逻辑与产业链生态。

  业内总结：车企未来的竞争将从配置堆砌转向三电系统优化、轻量化技术应用等核心领域，同时全固态电池等下一代研发技术将提速。如今，产业链的连锁反应已悄然显现，一些轻量化材料供应商、高效电驱系统企业迎来增量市场，而高能耗电池与零部件产能加速出清。新标准有望推动产业形成良性循环。

  而对于消费者而言，未来一两年将迎来一批能效明显提升的新车型，购车时可以将“百公里电耗”作为一个重要的硬指标来对比。对行业来说，这场由国家标准驱动的“能效竞赛”，将推动中汽车产业在全球进一步确立技术领头羊。